Китайските електрически автомобили вървят глобални. Цената на отрязаните гърли у дома може да убие много от нейните марки

вижте всички тематики Връзка копирана! Следвайте

Маркетингов деец в автомобилната промишленост, Ли стигна до такава степен, че заема, с цел да покрие разноските за реклами за Джи Юе, очаквайки заплащане по-късно от стартирането на EV, който смяташе, че има всичко належащо, с цел да успее: успеваемост, възходящи продажби и поддръжници с дълбоки джобове.

Но не беше по този начин.

В рамките на половин година производителят на коли се срина, трансформирайки хазарта на Ли в призрачен сън, като го натъжава с дълг от 40 милиона юана (5,6 милиона долара).

" Това беше възприятие на чисто обезсърчение ", сподели Ли.

Спадът на Ji Yue надали е неповторим в автомобилната промишленост на Китай, където стотици марки са минали в брутална конкуренция до дъното през последните няколко години. Евският взрив на страната освен породи световни водачи като BYD; Това също докара до просторен свръхкапацитет, в който навалица от производители на коли се търкалят за пазарен дял.

Китайското държавно управление от дълго време раздава дотации и друга поддръжка за производителите на EV-част от тактика, която оказа помощ за катапултирането на страната до позицията му като най-големият пазар на EV в международен мащаб и подтиква растежа на втората по величина стопанска система в света.

Всичко това идва, защото марките EV, в това число BYD, Chery, Geely и Changan, са минали световни, стимулирайки китайския авто експорт до близо 6 милиона предходната година, повече от всяка друга страна. Но потопът от експорт на коли повдигна паника в чужбина, което провокира подчинение като цени и ограничавания от Европа, Мексико и Канада.

Надявайки се да се стабилизира вградена стопанска система, претеглена от дефлационно налягане - частично обусловена от тези пренаселени браншове, намаляващи цените - Пекин се пробва да успокои комерсиалните борби Royale.

В публикация за списание на Комунистическата партия, оповестена този месец, китайският водач Си Дзинпин прикани за „ разрушение на безредни, ценови войни от чифтосване измежду фирмите “.

През последните месеци Пекин внедри поредност от ограничения за справяне с казуса. Властите извикаха автомобилни водачи, които да ги предизвестяват против инициирането на ценови войни, издадоха правила за редуциране на платежния цикъл на промишлеността и пуснаха насоки, призовавайки локалните управляващи да мащабират дотациите и да отстранен свръхкапацитета.

Но икономистите и специалистите в промишлеността се съмняват, че до момента ограниченията ще реализиран бързо решение и наподобява, че няма елементарен метод за унищожаване на непотребния потенциал. От години Пекин подхранва растежа посредством вложения и дотации. Просто осилата на непотребния потенциал и позволяването на среда, в която оцеляват единствено шепа марки - даже и в този момент желателно да се окаже Пекин - може да провокира обилни загуби на работни места и да рискува да се влачи по -нататък върху икономическия напредък, споделиха специалисти.

" Това несъмнено са положителни начални стъпки и това би трябвало да се случи ", сподели Четан Ахя, основен икономист на Азия в Морган Стенли, за последните старания. „ Но самото рязане на потенциала няма да бъде съвършено решение, ще има проблем със обществената непоклатимост, в случай че просто решите да спрете да инвестирате. “

„ Ако не, тогава те “

Бързото напредък и рухване на Джи Юе даде образец за бруталната действителност, изправена пред промишленост, изумена от несъразмерна конкуренция.

Основан през 2021 година като взаимно дружество сред китайския интернет първенец Baidu и водещия авто производител Geely, стартирането бързо притегли вниманието на пазара.

Ли стартира да доставя реклами в обществените медии за Джи Юе през май предходната година. Впечатлен от ранните си покупко-продажби с компанията, той се почувства задоволително убеден, с цел да подпише дълготраен договор-дори позволявайки разширени условия за заплащане в поддръжка на автомобилния производител.

До края на октомври обаче той разбра, че компанията може да е изпаднала в проблеми с ликвидността. Седмици по -късно Джи Юе разгласи преструктуриране, с цел да търси нов капитал на фона на „ жестока пазарна конкуренция “ - дейно отбелязва края на късия си живот.

CNN се обърна към Baidu и Geely за коментар по отношение на срутва на тяхното взаимно дружество.

Китайският взрив на EV се роди от голям залог, който Пекин направи върху тогавашната ниша технология през 2000 -те. До началото на 2010 година държавното управление го разгласи за стратегически бранш, като го духа с задоволително финансови тласъци, които развъждаха някои от най -добрите международни производители на EV като BYD, чиито продажби предходната година затъмниха Tesla. Това също докара до близо 500 домашни автомобилни марки на своя пик към 2019 година

Източник: cnn.com